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11月16日至17日，由北京市新闻出版局与北京市人力资源和社会保障局共同主办、北京印刷协会承办的第二十一届北京市印刷行业职业技能大赛进入复赛实操比赛阶段。新京报记者了解到，此次复赛实操比赛在各家企业的生产车间同时举行。每个比赛现场，有三名裁判员现场监督、录像，大赛组委会同步通过线上腾讯会议的方式进行监考。赛后，考试样品、录像等将被送往大赛组委会进行成绩录入，选出决赛人员。11月16日，第二十一届北京市印刷行业职业技能大赛复赛实操比赛现场，裁判员在给参赛选手说明比赛规则。新京报记者尹克文实习生曹逸飞摄实操比赛持续两天，选手“通过比赛验证技术”复赛实操比赛分为两天进行五个工种比赛。11月16日，是平版印刷、装订两个工种的比赛。17日进行平版制版、数字印刷、印品整饰三个工种的比赛。16日上午，新京报记者看到，在北京华联印刷有限公司比赛现场，有三名裁判员在场监督，同时有一台设备进行全程录像，另有一台电脑接通着腾讯会议的视频，大赛组委会成员全程在线监考。参赛选手携带身份证、参赛证，到达参赛场地并接受监考人员的检查后，正式开始实操比赛。参赛选手正在调试设备。新京报记者尹克文实习生曹逸飞摄平版印刷是间接印刷方法的一种，平版印刷的图文和空白部分在同一印版上，利用油水不相混溶的原理进行印刷。多色印刷时，则需要将原稿分色后制得的不同网线角度的单色印版，按照印版色序依次重叠套合，最终印刷得到与原稿层次、色调相同的印品——比赛为四色印刷。在比赛现场hth·华体育，参赛选手已经印出第一份样张，仔细查看样张的色彩、各色图文印刷重叠套准是否合格，然后继续调整设备参数使考试样张达到最佳状态。装订比赛，分为平装（又称胶装）和精装两种。在北京新华印刷有限公司精装比赛现场，记者看到hth·华体育，参赛选手要选择符合考试要求的半成品书芯，随后进行压本、切书、上壳等系列操作hth·华体育，在规定的时间内，5套完成装帧的精装图书被打包后hth·华体育，整个赛事流程才算结束。精装比赛现场。新京报记者尹克文实习生曹逸飞摄“还是有些紧张了，但总体发挥得还不错。”参赛选手高奎说，他是第二次参加职业技能大赛。在印刷企业工作近10年，高奎一直勤勤恳恳在装订线上忙碌。第二十届技能大赛，他拿到了平装比赛银奖。之后因工作需要，他又开始转向了精装工作。通过这次比赛，他希望“用大赛来验证自己精装的技术水平。”复赛完赛，将选出决赛选手17日上午，平版制版、数字印刷、印品整饰三个工种的比赛正式开始。新京报记者在北京雅昌艺术印刷有限公司看到，两排办公位上，平版制版的参赛选手们正用电脑紧张操作。现场裁判员告诉记者，在进行平版印刷前，要先按照客户要求进行电分调图、设计制作，包括文字排版、设计等，设计好的内容通过数据传输、拼版等工序，传到印刷，这个过程就叫印前制作。“制作好的印版要放在平版印刷机上，印刷印数不等的印品。所以设计、制版在印刷流程中起着至关重要的作用。”“一本书也能做。”北京建宏印刷有限公司，作为出版物数字化按需印刷的“领头羊”。这次企业生产一线员工全员报名参加了职业技能大赛，经过层层选拔hth·华体育，有15人进入数字印刷复赛。11月17日，北京建宏印刷有限公司，数字印刷比赛现场。新京报记者尹克文摄北京印刷协会秘书长张廷海告诉记者，本届技能大赛得到了北京印刷企业的积极响应，参赛规模、参赛人数创历届赛事新高hth·华体育，各单位都掀起了岗位练兵的高潮。北京印刷协会作为承办单位，从实施方案、应急预案等方面做反复协商、细致推敲，希望能给予大赛最大的助力，使大赛成为培养印刷工匠hth·华体育，提升印刷员工技能水平的重要平台。张廷海说，经过复赛理论考试和实操考试后，将选出最后的选手进入技能大赛决赛。“明年就是印刷行业技能大赛的国赛，希望通过市赛和对选手的培训，北京参赛队力争在国赛上取得好的成绩，展现北京印刷人良好的精神风貌。”新京报记者吴梦真编辑杨海校对王心

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11月14日，连接江苏启东和上海崇明的崇启公铁长江大桥3号主塔墩下横梁及其塔柱连接段首层混凝土浇筑完成，标志着大桥迈入新的施工阶段。10日，位于浙江的杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺利贯通，为后续海上各工作面施工打下坚实基础。8日，连接江苏南通海门与苏州太仓的海太长江隧道项目A2标基坑开挖，标志着项目建设进入新阶段。

2020年4月，国家发改委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，明确表示要建设长三角一体衔接的都市圈通勤交通网。去年11月30日，习近平总书记在深入推进长三角一体化发展座谈会上强调，长三角区域要加快完善一体化发展体制机制，加强各类交通网络基础设施标准跨区域衔接，提升基础设施互联互通水平。

杭州湾跨海铁路桥是新建通苏嘉甬高铁（南通-苏州-嘉兴-宁波）的控制性工程，北起嘉兴海盐县，跨越世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，南至宁波慈溪市，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。大桥于2022年11月开工建设，预计2027年底完工。它不仅是世界上第一座强潮海湾跨海铁路大桥，还是世界长度最长、建设标准最高、通行速度最快的高速铁路跨海大桥。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路（宁波-舟山）及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥，也是世界跨度最大的斜拉—悬索协作体系桥梁。大桥采取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路，其中铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

连接常州和泰州两市的常泰长江大桥位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道，全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成。这座预计2025年上半年基本建成的大桥创下了6个世界纪录：不仅是世界上最大规模的多功能载荷非对称布置桥梁、最大跨度的斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥，且拥有最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最高强度桥用平行钢丝斜拉索。

张靖皋长江大桥横跨苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市，跨江段全长约7900米，由南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥等组成，计划2028年竣工通车。它同样有6项“世界之最”：南航道桥跨度2300米，是世界最大跨度悬索桥，也是中国桥梁突破2000米跨径大关的“开篇之作”；主塔高度350米，相当于125层楼高，为世界最高悬索桥索塔；此外，还拥有世界最长高强度主缆、世界最大地连墙锚碇基础、世界最长连续长度钢箱梁、世界最大位移量伸缩装置。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路（合肥巢湖-马鞍山）全线控制性工程，全长达9.8公里，上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。大桥由主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥等组成，其中，主汊航道桥采用主跨2×1120米三塔钢桁梁斜拉结构，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界最长联钢桁梁斜拉桥。

位于上海和江苏之间的是崇启公铁长江大桥。该大桥是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段的控制性节点工程、江苏启东与上海崇明的主要连接通道，全长4.09公里hth·华体育，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。这条2022年9月开工、计划于2028年上半年建成通车的水下隧道，是目前世界最长的公路水下盾构隧道，也是中国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径预制拼装一体化建造的公路盾构隧道。

崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程，全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线（往返的高铁线路都在这一个隧道内）设计。它是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（每小时350公里）、长江水下最深（最深处在水下89米）的世界级高铁越江隧道工程，建成运营后，将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举。

甬舟铁路金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，预计将于2026年底实现贯通。隧道采用单洞设计，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，由两台盾构机分别从宁波和舟山两侧相向掘进，在海底实现精准对接，是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。

在上述重大交通项目之前，长三角已有多座桥隧刷新世界纪录，例如，京沪高铁南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥，也是世界跨度最大、设计荷载最大的高速铁路桥；同样位于京沪高铁的丹昆特大桥（江苏丹阳-昆山）全长160多公里，是拥有吉尼斯世界纪录的“世界第一长桥”；江苏镇江的五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥；沪苏通长江公铁大桥是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥；安徽的望东长江公路大桥是世界上最大跨径的钢混叠合梁斜拉桥；上海长江隧道曾是世界最大直径的盾构隧道。

为何要在长江上修建这么多过江通道？根据国家发改委2020年印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》（下简称《规划》），主要原因有二：一是与我国经济社会发展和长江经济带高质量发展要求相比，长江的过江通道总量仍然偏少，部分地区远距离绕行过江、横向渡运干扰航运等现象比较严重，既增加了物流成本，又影响航运安全；二是部分过江通道负荷较重，重庆、武汉、南京等特大城市和主要城镇化地区过江通道日益拥堵，对南北两岸人员物资交流产生较大影响。

为解决“过江难”问题，《规划》提出的发展目标是，到2025年，基本形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统，远距离绕行过江、横向渡运干扰航运、特大城市和主要城镇化地区过江通道拥堵等问题得到进一步缓解；到2035年，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统，沿线地区跨江出行更加便捷、物流效率显著提升。

舟山的西堠门公铁两用大桥和甬舟铁路金塘海底隧道建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山将接入全国铁路网；崇启公铁长江大桥和崇太长江隧道则将结束崇明岛不通高铁的历史，不仅拉近了崇明和上海市区以及长三角其他城市的距离，还将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道；杭州湾跨海铁路桥建成并投用后，宁波与上海方向的时空距离将缩短，从宁波乘坐高铁至上海不必向西绕行杭州，而是直接跨过杭州湾，取道嘉兴前往上海，构建宁波至上海、苏州的“1小时交通圈”。