[视频]我国工业经济持续改善新动能加速成长

OTA三巨头2023成绩单出炉携程增长强劲,网络无边安全有界

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“纯素之道，惟神是守”马振声散谈中国人物画

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习近平主席此访，为中拉务实合作注入新动能。在秘鲁，习近平主席同秘鲁总统博鲁阿尔特以视频方式共同出席钱凯港开港仪式，一条新时代亚拉陆海新通道正式诞生。两国元首还共同见证签署关于共建“一带一路”的合作规划、中秘自贸协定升级议定书。在巴西，习近平主席同巴西总统卢拉共同决定将双边关系提升为携手构建更公正世界和更可持续星球的中巴命运共同体，同时将共建“一带一路”倡议同巴西发展战略对接。访问期间，中巴签署38项合作文件。习近平主席表示，中方愿同巴方一道，继续办好中拉论坛，将共建“一带一路”倡议同拉美和加勒比地区发展优势和需求更好对接，推动中拉命运共同体建设取得更多成果。

山海虽远以志合。在元首外交引领下，中拉推动发展战略对接，推进合作换挡加速，实现合作成果共享，双方合作朝着更高质量、更深层次迈进。从推动中秘、中巴合作再加速，到双边关系定位再升级，习近平主席同拉美国家领导人达成的战略共识、宣布的政策举措进一步提升了新时代中拉务实合作水平，为双方互补合作、互利共赢注入新动能。巴西中国问题研究中心主任罗尼·林斯说，这次重要访问加强了双方发展战略对接，为拉美国家提供重要机遇，为拉中人民带来更多福祉。

习近平主席此访，掀起中拉人文交流新热潮。隆重热烈、充满友情的画面一幕接一幕，载歌载舞、夹道欢迎的场景一站接一站。习近平主席高度重视中拉人文交流，躬身推动民心相通，推动互学互鉴，使远隔重洋的中拉人民感到不再遥远。访问前，百余名巴西各界友好人士致信习近平主席，表达对深化两国友好的热切期盼。习近平主席复信鼓励他们继续为中巴友好事业贡献力量。拉美各界人士高度评价习近平主席提出的“文明的智慧让我们理念相近、心灵相通”等论述，认为中拉文明灿烂多样又高度契合，通过交流互鉴、取长补短，可以为双方的现代化事业和世界文明发展开拓出新的思路。

习近平主席此访，为“全球南方”发声，支持“全球南方”国家实现更大发展。中拉同属“全球南方”，面临共同的发展挑战和诉求，也有更多合作愿望和期盼。此次访问，习近平主席同拉美国家领导人就未来关系发展达成新的战略共识，为“全球南方”国家树立了团结自强的中拉典范。新时代的中拉关系充分表明，通过平等对话与团结合作，发展中国家能够在推动平等有序的世界多极化、普惠包容的经济全球化方面展现更大作为。习近平主席访问拉美期间，中拉发出和平之声、共谋发展之路、夯实合作之基，充分展现了“全球南方”国家的团结精神与合作潜力，为提升发展中国家在全球治理中的代表性和发言权作出了新贡献。

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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？

11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？

自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。

在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。